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老乘警:在国际列车上的时间比在家多

导读:9月4日,北京站,“中华第一车”K3次列车即将开往莫斯科,老乘警章赫(右)和同事在站台上交班。北京铁路警方供图由北京出发经乌兰巴托至莫斯科的K3次列车1959年6月4日正式开行,今年是K3次列车开行的第60个年头。列车途经中国、蒙古国、俄罗斯三国,横穿亚欧大陆,全程7819公里,中途停靠36站,单程运行约132小时,往返运行需13天。由于运行里程、时间长,又跨境运行,获得了“中华第一车”的美誉。K

9月4日,北京站,“中华第一车”K3次列车即将开往莫斯科,老乘警章赫(右)和同事在站台上交班。北京铁路警方供图

由北京出发经乌兰巴托至莫斯科的K3次列车1959年6月4日正式开行,今年是K3次列车开行的第60个年头。列车途经中国、蒙古国、俄罗斯三国,横穿亚欧大陆,全程7819公里,中途停靠36站,单程运行约132小时,往返运行需13天。由于运行里程、时间长,又跨境运行,获得了“中华第一车”的美誉。K3次列车由北京铁路公安处乘警支队国际联运乘务大队担纲值乘,59岁的老乘警章赫见证了列车几十年的变迁。

“要每隔一小时,到车厢内转一圈”

今年59岁的老乘警章赫,从1986年起,就在这趟列车上工作,至今已经33年。

1982年,22岁的章赫脱下军装穿上警服,成了一名铁路警察,1986年,章赫被任命担纲值乘K3次列车。对年轻的章赫来说,做国际列车上的民警,是一份荣誉,也是一份辛苦和寂寞。每次K3列车发车,章赫就会离开家近半个月的时间。他总是笑称,在车上的时间比在家还多。

“中华第一车”途经三个国家,列车每次发车前,章赫都要认真核查乘客的车票和目的地。列车缓缓启动,他开始检查列车上的消防设备、反恐器材及应急设施,对车内可疑人员及可疑包裹进行首轮巡检。列车上的乘客分为“国内车厢”乘客和“国际车厢”乘客,章赫主要负责国内车厢的乘客。

K3次列车来回一趟,需要13天。33年来,章赫连续睡眠从未超过5小时。一旦遇到旅客丢失物品,或者出现纠纷,休息时间更无法保证。白天,他要不断在车厢里巡视,就算是晚上旅客入睡,也要每隔一小时,到车厢内转一圈。

“车厢之间虽然严格按照下车的目的地区分,但是每到一站,乘客都能够下车自由活动。再上车的时候,我们就需要再次核查乘客是否按照目的地回到相应的车厢。”章赫说,几乎每趟车都会遇到走错车厢的乘客。“严查也是为了保证祖国边界的安全,不让不法分子有偷越国境的机会。”

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